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续航轻松破千 比亚迪宋PLUS DM-i试驾之旅苏杭站
南京车网 2022-05-28 01:56:00 9005浏览 编辑:Tom

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在比亚迪DM-i技术问世之前,国内曾诞生了一批插电混动车型,这些传统的插电混动车纯电续航里程一般在50-70KM左右,低速状态下电机可单独驱动车辆行驶,也可以和发动机一起工作,从而带来比燃油车更加带感的加速感,但一旦耗完电量,发动机就得单独运行,同时几百公斤的电池组和电机瞬间就成为累赘,油耗相比传统燃油车型瞬间没了优势。

同时,大部分品牌的插混车型只配备慢充接口,家里有充电桩马马虎虎应付一下,而公共充电桩面前往往因为排队显得相当无助。此外,这些传统插混车型纯电动状态下基本能满足上下班代步,不过一旦超过50KM半径的出行,它们的插混系统又成了摆设。

面对当下传统插混车型带来的诸多不便和不足,以电池起家的比亚迪品牌在新能源探索之路中前行,经过10多年技术积累,比亚迪的DM-i超级混动技术应运而生。

什么是DM-i?

很多读者对DM-i超级混动技术还是一知半解,在此为大家详细解读一下它的工作原理。DM-i这套插混可不一样,发动机不光能直驱,同时还能化身发电机给电池充电,这样来就形成了四种驱动模式:

EV模式:电池供电、电机单独驱动车辆。

HEV串联模式:也就是咱们熟知的增程式,发动机发电以电机驱动,带来纯电车型的驾驶感受。

HEV并联模式:急加速超车或者需要蹦一下,这时发动机和电机会同时工作。

发动机直驱:高速巡航时,用电就显得不经济了,这时发动机直接驱动车辆。

因此,DM-i是直接综合了插混和增程式的优点,并且系统会自动根据车速和驾驶者意图,给到最为经济的驱动方式,就算在馈电行驶时,其油耗也能比肩丰田和本田的混动。

我们今天参与试驾的DM-i主角——宋PLUS DM-i,虽然它不是DM-i技术的首款产品,也不算比亚迪划时代的车型,但绝对具备里程碑意义。宋PLUS DM-i在今年3月份正式上市,共推出两个版本四款车型,官方售价为14.68万元-16.98万元。随着上市后的余温,它的关注度一再飙升,那么宋PLUS DM-i能否满足消费者的期待呢?今天,我们来一试究竟。

宋PLUS DM-i 指导价
2021款 51KM 尊贵型 14.68万
2021款 51KM 尊荣型 15.68万
2021款 110KM 旗舰型 15.98万
2021款 110KM 旗舰 PLUS 16.98万

行驶感受:先电后油,提速爽快

此次苏杭站试驾之旅,车队一共集结了12台宋PLUS DM-i试驾车,起点浙江湖州南太湖山庄,终点江苏无锡鼋头渚景区,全程约120公里,路段包含高速公路、国道以及市区路段。本次试驾的宋PLUS DM-i为51KM尊荣版车型,新车搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机 EHS电混系统组合,综合功率173kW,扭矩400N·m;与这套混动系统匹配的是E-CVT变速箱。

从湖州出发上了高速后,便赶上了一场大雨,复杂的路面对车辆的操控起到了更苛刻的要求。宋PLUS DM-i转向力度相对柔和,转向虚位小,并且回正力度适中,即便是女车主也是很容易掌控的。此外,车辆以较高的车速过弯时,车身仍然可以保持比较稳定的姿态,车辆的侧倾控制得不错,不会有明显的摆动。

在电量充足的状态下,首先车辆会采用“先电后油”的策略,此时以后轮电机驱动,动力输出较强且稳定持续。初段的加速,宋PLUS DM-i算得上如鱼得水,提速爽快,动力响应直接而迅速。

在车速提升到80km/h-100km/h左右时,发动机便会介入辅助来满足你的需求,显然这样的设定就是为了达到节省燃油的目的。

此外,这套动力系统的动力输出也十分线性自然,即便是突然深踩加速踏板提速,动力响应也会更加充沛、强劲、平顺且拥有持续的动力输出。即便是将驾驶模式调至HEV SPORT模式下,车辆还是会执行“先电后油”的策略,只是发动机介入的时间相对早很多而已,加速感比较迅猛。值得一提的是,在发动机介入时,坐在车内几乎没有感觉,仅能通过微增的噪音判断出来。

当电池的电量低于25%时的亏电状态下,系统便会自动切换至HEV混合动力模式。如果你想继续保持纯电模式下行驶,那只能通过长按EV键强制进入EV纯电模式。此时,即便在HEV SPORT模式下,车辆整体的动力表现也会相对减弱,这是肯定与电量充足时比不了的。如果车辆充电效率较高,电量很快就能够补上的话,应对偶尔的提速超车,电动机也会短暂的介入帮你一把,但如果你想一直加速,那不好意思了,只能先把电充满。

进入无锡市区后,在EV ECO模式下,节油才是首要任务,在城市路况上下班通勤驾驶,动力上的表现会更适合。将模式调至EV SPORT模式时,车辆的动力表现也相当不错,此时它更像是一台纯电动车,行驶过程中的静谧性、平顺性都是传统燃油车无法比拟的。

外观内饰:颜值出众、专属内饰配色个性十足

宋PLUS DM-i延用Dragon Face 3.0设计语言,“八面龙吟”前脸设计配合点阵音阶律动式前格栅,彰显出新能源车的专属设计;大灯继续使用比亚迪家族经典的“龙爪”造型,并配有蓝色灯带设计,点亮后视觉效果不错。内部结构以“777”造型为主要元素,而且配有流水转向灯效果。并且全系标配自动大灯,可自动控制大灯高低、开闭,不仅造型科技动感更提升行车安全。

内饰采用多层悬浮式设计,再搭配日蚀蓝 苍穹灰的专属内饰配色,设计感与科技感都非常的突出。中控台位置使用了较多的横向线条设计,将各个功能区域划分的清晰明了,操作起来非常的方便,再配合上大尺寸的中控屏幕,科技感十足。

全液晶仪表盘分辨率高,显示效果清晰。仪表中央可显示各类行车信息,切换不同的驾驶模式。

比亚迪宋PLUS DM-i车型使用了12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad,分辨率较高。车机系统则搭载与汉一致的DiLink3.0系统,基于安卓内核打造,能够兼容不少手机应用。另外再提一点,当打开百度地图、喜马拉雅FM等应用时,中控都会自动旋转为竖屏,方便驾驶者观察信息。

配置方面,新车配备手机NFC车钥匙、Dirac智能音乐座舱、手机无线充电、胎压数字显示、360°高清全息透明影像也是全系标配,让驾驶者安心应对各种复杂路况。此外,宋PLUS DM-i全车配备了31色的氛围灯设计,点亮后体现出较强的豪华感与科技感,用户可以自定义调节颜色、亮度。

比亚迪宋PLUS DM-i首次采用一体运动座椅,对于腿部的承托以及包裹性均较为不错。座椅材质采用打孔设计,而且更符合人体工程学,长时间乘坐也不会感到劳累,同时前排座椅还具有座椅电动调节、加热和通风功能。

最后,有关网友抱怨的DM-i交付等待时间较长问题,我们采访了宋PLUS DM-i产品经理张伟杰先生,他表示,接下来在确保交付品质的前提下,比亚迪将进一步扩大产能,同时客户订单交付查询系统也在搭建优化中,为消费者带来更加透明、更加愉悦的购车体验。

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